摘要：
- 新冠疫情引发的封锁扰乱了全球供应链，导致短缺、延期交货和集装箱运力挑战。
- 供应链运营面临各种障碍，包括设备短缺、库存激增和仓库混乱。
- 疫情促使企业增加风险规避、多元化承运商选择，并注重供应链可视化，推动了行业的韧性和创新。
2019 年末，有关中国武汉爆发高度传染性疾病的消息不胫而走，最终发展为席卷全球流行病，改变了我们的生活方式。 新冠疫情带来了前所未有的变化，从远程办公到口罩需求，使得连买一卷卫生纸都成了一大挑战。 然而，全球供应链是受影响最严重的领域之一。
海运
a. 封锁引发的连锁反应
由于工厂因疫情封锁而关闭，供应链中出现了连锁反应。 客户面临库存短缺，制造商的延期交货订单堆积如山。
b. 集装箱运力危机
当工厂恢复运营时，为满足订单，工厂全速运转，但集装箱船运力成为瓶颈。 运力紧张导致运费飙升，零售商争相抢占船位。 全球各大港口均出现了进出口货物积压的情况，导致供应链中的波动性持续加剧。
c. 新的挑战
虽然港口已恢复正常运营水平，但新的挑战出现了。 干旱影响了通过巴拿马运河的航运，而苏伊士运河的冲突使海洋运输变得更加复杂。
整车货物运输（FTL）
a. 设备争夺战
随着集装箱大量涌入港口，随之而来的是对设备的争夺。 集装箱拖车短缺、港口预约困难、集装箱提货等待时间延长等因素，导致拖运成本飙升。
b. 库存激增和过多
恐慌引发的过度订购导致库存激增，令仓库不堪重负。 这种库存溢出阻碍了港口货物清关，导致滞留费和滞期费增加，增加了供应链费用。
c. 仓库混乱
仓库堆场面临混乱，这使得卡车司机很难高效地装载货物。 由于卡车司机短缺问题持续存在，导致卡车满载准时交货率下降了17%，进一步恶化了市场缓慢复苏的进程。
最后一公里
a. 波及最后一公里
问题逐渐渗透到最后一公里运输市场，准时率下降了近 20%。 由于商店营业时间有限和对新冠疫情问题的担忧，消费者购物习惯发生了变化，导致在线购物激增，给最后一公里市场带来了巨大压力。
b. 现状
虽然货运量已趋于稳定，但最后一公里市场已适应并构建了更具韧性的供应链，服务水平逐渐接近疫情之前的水平。
疫情如何改变供应链
a. 风险规避增加
企业在库存管理上变得更加谨慎，倾向于保持较高的安全库存水平和供应商多元化，尤其是在地理位置上。 尽管这一转变增加了成本，但却是对疫情期间精益求精和准时制行业暴露出的漏洞做出了回应。
b. 承运商多样化
面对运力短缺，托运人将其承运商组合多样化，并与新的承运商建立关系。 最后一公里市场出现了大量新的承运商，拓宽了托运人的选择范围，不再只能局限于 UPS 和 FedEx 等传统巨头。
c. 供应链可视化
疫情还凸显了实时掌握货运位置的重要性。 供应链极为复杂，一旦出现某一环节问题，往往会逐步扩散并影响到供应链的其他各个环节。 project44 等可视化软件能够帮助托运人更快地连接各个环节，并减轻连锁反应的影响。
总之，新冠疫情成为全球供应链的一次严峻考验，重塑了行业实践，暴露了脆弱性。 所面临的挑战推动了适应性和创新，并促进了更具韧性和动态性的供应链格局。
问题或评论：
press@project44.com
免责声明：本文所传达的信息来自 project44 和第三方报告，仅供摘要而非合同目的。 project44 数据不包括所有可用的市场信息，并且 project44 没有承担独立验证第三方报告。 同样，这类数据每天都在变化。 因此，读者不应依赖此报告做出任何业务决策，并且 project44 明确否认因任何此类依赖而产生的任何责任。
