最近更新于 2024 年 9 月 10 日
摘要：
- 主要海运承运商持续地在海运旺季期间避开红海，这意味着旺季货物的运输时间增加。
- 因袭击而最受扰乱影响的是集装箱船，其次是油轮和散货船。
- 通过运河的货量依然很低。 尽管是旺季，比起 2023 年， 2024 年 的 8 月份竟然减少了 68% 。
- 从东南亚到美国东海岸的运输时间增加了47%，而到欧洲的则增加了 33%。 中国到欧洲的运输时间增加了25%。
- 航程延误仍然有 5 至 7 天，但自 2 月份以来已改善了4 天。
也门胡塞武装继续袭击商业船只
胡塞武装不断袭击红海的商船，继续对全球供应链产生严重影响。 目前，一艘名为 “苏尼翁号” 的原油油轮在红海燃烧，若石油因而溢入海洋，将会对生态构成严重的威胁。
尽管包括美国在内的多个国家都在努力进行军事防御，但胡塞武装仍然没有受到阻挠，攻击在十个月后仍未显示出解决的迹象。 主要承运商继续避开该区域，以减轻风险。
通过苏伊士运河的运输量
自 2023 年底袭击开始以来，主要承运商的数百艘船只为了避免红海已改了道，导致苏伊士运河的运输量处于历史低位。 尽管是海运的旺季，但 8 月份却只有155艘集装箱船穿越运河，较 2023 年 8 月份下降了 68%。 这一趋势预计将继续下去，且在红海紧张局势得到解决之前，承运商可能会改道绕过非洲，或使用巴拿马运河航线。
下图详述了不同传船舶类型，及其经过运河的频率所产生的影响。
虽然集装箱船受影响最大，但它们并非唯一改变航线以避开红海的船只。 散货船和油轮的数量也大幅下降。 尤其是油轮，在发生袭击时，将因通常运载原油等危险材料而带来巨大的环境风险。 普通货船和滚装船舶受到的影响较小，但这些类型的船舶在苏伊士运河的运输量中所占比例已经很小了。
对运输时间的影响
由于船只为了避开红海而改道，传统上通过运河的运输时间平均增加了 7 到 10 天。 下表显示的是截至8月份每月记录的主要航线的平均运输时间。
随着货运旺季的到来，中位运输时间已经飙升至约两个月。 作为电子产品、服装、配饰和鞋类的主要出口商的东南亚，受到的影响尤其严重。 运往美国东海岸的时间现在延长了47%，而运往欧洲的货运时间则要增加 33%。 从中国到另一个主要消费品来源地的欧洲所需的运输时间增加了25%。 请注意，由于从中国到美国东海岸的货运并非通过红海，而是通常通过巴拿马运河运输，所以不受影响。
为假日季节做准备的零售商必须调整其订购时间表，以适应这些延长的运输时间。 如果不这样做，则可能导致库存短缺，以及时间敏感的货运到达太晚而无法出售，导致库存水平的急增。
欧洲港口安特卫普、汉堡和鹿特丹受到红海紧张局势的影响最为严重，从亚洲出发的运输时间增加了约两周。 在美国，萨凡纳（Savannah）和诺福克（Norfolk）等港口的运输时间增加了 5 到 9 天。 虽然运往美国东海岸的货运可以选择通过巴拿马运河来抵消一些延误，但欧洲承运商则有较少的选择。 除非具备使用北极航线的能力，否则大多数承运商必须依赖苏伊士运河，进一步加剧延误。
以下船期可靠性图表跟踪了根据船期更新预计运输中的集装箱的延迟程度。
尽管承运商在预测沿着好望角航线的航行时刻表方面已经有所进步，但表现仍然低于改变航线之前。 更长的运输时间意味着由于天气和港口拥堵等因素，出现延误的机率更大。 在8月份，承运商平均遭遇了 5 至 7 天的延误，而这标志着自 2 月份以来缩短了 4 天的时间。
通过苏伊士运河的历史贸易：
苏伊士运河于 1869 年开通，通过地中海和红海将北大西洋与印度洋连接起来。 从那时起，它已成为全球供应链不可或缺的贸易路线，节省了船只绕非洲航行所需的 7-20 天的时间。 船舶流动的中断可能会对贸易产生重大影响，正如 2021 年一艘被困的船只停止运营 6 天所证明的那样。
由于运河的安全通行受阻碍，该航线的延误持续存在。 由于干旱对巴拿马运河运力的影响有所减轻小，美国的情况得以缓解，这为美国提供了比非洲更好的选择，但欧洲仍要继续承受船只无法通过运河的全部压力。
对前线海员安全的关注
虽然 project44 将经常提供红海危机的最新情况作为优先事项，但在当前这一充满挑战的时期，这些船只上船员的安全仍然是优先事项。 我们惦记着他们和他们的家人。
摘要
胡塞叛军持续袭击红海的商船，严重影响特别是通过苏伊士运河的全球航运航线，导致严重延误和中断。 承运商被迫改变船只路线，尤其是连接亚洲与欧洲和美国的航线，导致其主要贸易航线的运输时间增加高达47%。 航线变更对欧洲港口的打击最为严重，美国东海岸则因巴拿马运河提供了替代航线而受到较少的干扰。 随着局势持续紧张，一线海员的安全仍然至关重要，而全球供应链则面临持续的不确定因素。
