长期以来，红海一直是重要的海上贸易路线，它连接着欧洲和亚洲，并通过苏伊士运河提供了印度洋和地中海之间的最短航道。 然而，这条重要通道已成为冲突的温床，扰乱了全球航运路线，迫使主要行业参与者重新考虑其运输战略。
自 2023 年 11 月以来，也门反叛组织胡塞武装在红海对船只发动了超过 100 次袭击。 这些袭击事件包括击沉船只、劫持船只和杀害海员，据报道是出于该组织因加沙冲突而扰乱以色列航运的意图。 胡塞武装不仅针对与以色列有关的货运，还针对其他船只，在整个海运界造成广泛恐慌和不确定性。
航运中断：对全球供应链产生连锁反应
对全球供应链的影响一直很严重。 由于红海是苏伊士运河和阿拉伯半岛之间的关键通道，航运公司已经改变了船只航线，以避开这片日益危险的水域。 因此，2024 年通过苏伊士运河的货运量骤减 75%，严重影响了运输时间，并导致重要货物的延误长达 14 天。
集装箱船、油轮和散货船受到的影响最大，从东南亚运往欧洲和美国东海岸的货物延误最严重。 例如，从中国运往欧洲的货运的运输时间激增了25%，而运往美国东海岸的货运则延误了47%。 在这种情况下，许多公司不得不加紧适应更长的运输时间和更高的运输成本。
为了避开红海，货运改道绕行好望角，这是一个耗时更长但更安全的选择。 然而，这种绕行导致成本和航行时间的大幅增加，凸显了中断造成的严重后果。
停火：为重新开放红海带来了一线希望
2025 年 1 月15 日，以色列和哈马斯之间的停火协议带来了一线希望，标志着助长该地区袭击事件的敌对行动有可能结束。 人们对该消息持审慎乐观的态度，但业内专家仍持谨慎态度。 虽然停火可以减少对船只的直接威胁，但局势仍然脆弱。 胡塞武装已承诺停止对大多数船只的袭击，但仍保留了在停火协议破裂的情况下恢复对与美国、英国或以色列有关联的船只敌对行动的可能性。
航运公司清楚地意识到重返红海的高风险，正在谨慎行事。 船只被扣押或沉没的财政和人力成本巨大，而重返红海的收益似乎很低。 在过去一年中，这些公司获得了丰厚的利润，这主要得益于船只袭击造成的运力限制和费率上涨。 因此，他们不太可能急于返回这些水域。 许多人表示，如果没有进一步的安全保证，他们不愿意返回，特别是对于运载液化天然气等危险货物的船只而言。 各公司可能会在全面恢复正常航线之前进行试航以评估情况。 这种谨慎的做法反映了一种更广泛的战略，即在经济利益与重新爆发冲突或中断的潜在代价之间取得平衡。
未来之路：红海航线的缓慢复苏
尽管已经停火，但红海不会立即恢复其作为许多公司主要航道的作用。 与这一通道相关的风险已导致全球航运模式发生长期变化，而这些变化将难以逆转。 即使胡塞武装停止袭击，航运业的信心也已经受到损害。
据路透社报道，航运公司可能需要到 2025 年第二季度才能全面重新评估其战略，并考虑重返红海航线。 包括 H&M 等零售巨头和 C.H. Robinson 等物流公司在内的主要企业仍持谨慎态度，选择在做出任何决定之前密切关注局势。
目前，海运业将继续在这片动荡的水域航行，许多船只将绕行红海，转而选择更安全但速度较慢的航线。 虽然停火为最终恢复正常状态带来了一线希望，但要全面恢复红海作为主要贸易通道，还需要时间和仔细的考虑。
