概要：
- 2025年1月15日に合意されたイスラエルとハマス間の停戦は、このほど崩壊しました。
- 攻撃による最も大きな混乱を受けた船舶タイプはコンテナ船で、タンカーとバルク船がこれに続きます。
- 運河を通過する船舶数は依然として低水準のままです。 2024年は、2023年と比べて数量が75%減少しました。
- 東南アジアから米国東海岸までのトランジットタイムは47%、ヨーロッパまでのトランジットタイムは33%増加しました。 中国からヨーロッパまでのトランジットタイムは25%増加しました。
イスラエルとハマス間の停戦
2025年1月15日に成立したイスラエルとハマス間の停戦が最近崩壊し、地域の安定、人道支援活動、グローバルサプライチェーンに深刻な影響を与える暴力の激化を招いています。
停戦の崩壊と敵対行為の再燃：
2025年3月18日、イスラエルはガザで広範な空陸作戦を開始し、2ヶ月間の停戦を事実上崩壊させました。この作戦により、多くの女性や子どもを含む少なくとも400人のパレスチナ人が死亡し、多数が負傷しました。
これに対し、ハマスはテルアビブにロケット弾を発射し、停戦崩壊後初の攻撃を行いました。ハマスは、この行動はイスラエル攻撃により民間人の死傷者が発生したことへの報復であると述べています。
イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は、最近の空爆は「始まりに過ぎない」と宣言し、イスラエルの人質解放やハマス解体などのすべての目標が達成されるまで軍事作戦を継続することを示唆しました。
人道的影響と復興努力：
紛争が再開したことにより、ガザの人道危機は悪化しています。病院は死傷者であふれかえっており、食料や水、医療援助などの必需品は、封鎖や継続的な軍事作戦の影響を受けて不足しています。
停戦が崩壊する前、アラブの指導者たちは、パレスチナ人を追い払うことなくインフラを再建し、生活環境を向上させることを目的としたエジプトの530億ドル規模のガザ再建計画を承認していました。しかし、この計画は、政治課題の違いや現地の複雑な治安状況などの課題に直面しています。
国際社会の反応と外交努力：
国際社会は、この事態の拡大に深い懸念を表明しています。トルコ、イラン、南アフリカ、フランス、サウジアラビア、エジプトなどの各国は、イスラエルの空爆を非難し、即時停戦を呼びかけています。国連をはじめとする国際機関は、この状況を危機的なものとみなし、即時の人道救援と民間人の保護を呼びかけています。
新たな停戦を仲介する努力が進行中です。ハマスは「ウィトコフ計画」として知られる米国の提案を検討しています。これは、停戦期間を4月まで延長し、恒久的な停戦に関する交渉に時間を費やすことを目指ものです。しかし、紛争や不信感が続く中、このイニシアティブの成功は依然として不透明なままです。
地域の安定性とグローバルサプライチェーンへの影響：
この地域で敵対行為が再燃したため、大手キャリアが紅海航路を近い将来に再開する可能性は低いと考えられます。 これは、スエズ運河を利用する主要ルートのトランジットタイムが長引く状況が継続し、喜望峰を周囲する貨物の輸送に関連するコストが今後も変わらないことを意味します。
情勢は依然として非常に不安定であり、平和回復のための軍事作戦や外交努力が続いています。 紛争の状況の変化とそのより広範な影響を理解するには、情勢の継続的な監視が不可欠です。
スエズ運河を通過する貨物量
2023年後半に攻撃が開始されて以来、大手キャリアの何百隻もの船舶は紅海を避けるために航路を変更しており、その結果としてスエズ運河を通過する船舶数は歴史的な減少を見せています。 2024年は、2023年と比べてコンテナ船の総輸送量が75%減少しました。 停戦の発表により、2025年はスエズ運河を通る輸送が増加し始める可能性があります。
下記のチャートは、さまざまな船舶タイプと運河を通過する頻度を示したものです。
最も大きな影響を受けているのはコンテナ船ですが、紅海を避けるために航路を変更しているのはコンテナ船だけではありません。 バルク船やタンカーも減少しています。 タンカーは、原油などの危険物を運ぶことが多く、攻撃を受けた場合は環境に大きなリスクをもたらします。 一般貨物船やRORO船はそれほど深刻な影響を受けていませんが、スエズ運河を通過する船舶の中で、これらの船舶タイプが占める割合はすでに低下しています。
トランジットタイムへの影響
船舶が紅海を避けて迂回するようになったため、従来スエズ運河を通過していた航路のトランジットタイムは、平均で7～14日増加しています。 以下のグラフは、2025年2月までの主要ルートのトランジットタイム中央値を月次単位で記録したものです。
トランジットタイム中央値は、約2ヶ月に急増しました。 電子機器、衣類、アクセサリー、靴などの主要輸出国である東南アジアは、特に大きな影響を受けています。 米国東海岸への配送時間は47%、欧州への到着にかかる時間は33%長くなっています。 もう一つの主な消費財供給源である中国から欧州へのトランジットタイムは、25%増加しています。 中国から米国東海岸への出荷は通常、紅海ではなくパナマ運河を通過するため、影響を受けていません。
荷主は、トランジットタイムの増加に合わせて調整したり、海上輸送での追加時間を補うために発注方法を調整したりしており、大幅な在庫切れは見られません。
スエズ運河を通る貿易の歴史：
スエズ運河は、地中海と紅海を経由して北大西洋とインド洋を接続するために1869年に開通しました。 それ以来、グローバルサプライチェーンにとって不可欠な貿易航路となり、アフリカを一周するのに必要となる7～20日間の移動を船舶は節約できるようになりました。 2021年に船舶が立ち往生し、6日間運航が停止したときに見られたように、船舶の流れが途絶えると貿易に大きな影響を与える可能性があります。
スエズ運河の安全な通行は妨げられており、このルートの遅延は続いています。 パナマ運河の通航可能量は干ばつの影響で低下しており、米国はアフリカを回るよりも良い選択肢があることに多少安堵しているものの、欧州では、パナマ運河を通航できない船舶被害は依然として深刻です。
最前線の船員の安全に対する懸念
project44は、紅海の危機に関する最新情報を頻繁に報告することを優先していますが、この困難な時期においても、これらの船舶の乗組員の安全が最優先事項であることに変わりはありません。 被災された方々とそのご家族に心よりお見舞いを申し上げます。
概要
紅海で反政府勢力のフーシ派が商業船舶を攻撃し続けているため、特にスエズ運河を通過する世界の海上輸送ルートは深刻な影響を受けており、大幅な遅延や混乱が生じています。 キャリアは船舶の航路変更を余儀なくされており、その結果、アジアと欧米、そして米国を結ぶ主要貿易ルートのトランジットタイムは最大47%増加しています。 航路変更は欧州の港湾に最も大きな打撃を与えていますが、米国東海岸ではパナマ運河が代替航路となるため、それほど大きな混乱は生じていません。 このほど停戦が崩壊したことにより、貨物輸送が近い将来スエズ運河に戻ることはありません。つまり、トランジットタイムは現在のように長引いた状態が継続することでしょう。
