Dernière mise à jour le 10 septembre 2024
Résumé :
- Les principaux transporteurs maritimes continuent d’éviter la mer Rouge durant la haute saison océanique, qui se traduit par des temps de transit plus longs pour les marchandises de haute saison.
- Les types de navires les plus touchés par les attaques sont les conteneurs, suivis des pétroliers et des vraquiers.
- Le volume traversant le canal reste faible. Malgré la haute saison, le mois d’août a connu une réduction de 68 % par rapport à 2023.
- Le temps de transit entre l’Asie du Sud-est et la côte Est des États-Unis a augmenté de 47 % et celui des vols vers l’Europe de 33 %. La durée du transport entre la Chine et l’Europe a augmenté de 25%.
- Les programmes de navigation accusent toujours des retards de 5 à 7 jours, mais ils se sont améliorés de 4 jours depuis février.
Au Yémen, le groupe Houthi continue de cibler les navires commerciaux
Le groupe rebelle Houthi a un impact significatif sur les chaînes d’approvisionnement mondiales en attaquant en permanence les navires commerciaux en mer Rouge. Actuellement, un pétrolier de brut, Sounion, brûle en mer Rouge après une attaque de ce type, qui pose une grave menace écologique si le pétrole se déverse en mer.
Malgré les efforts de défense militaire de plusieurs pays, y compris les États-Unis, le groupe Houthi reste inébranlable et les attaques ne montrent aucun signe de résolution après plus de dix mois. Les principaux transporteurs évitent toujours la région pour atténuer les risques.
Volume via le Canal de Suez
Depuis le début des attaques à la fin de 2023, des centaines de navires des principaux transporteurs ont été redirigés pour éviter la mer Rouge, ce qui a entraîné des volumes historiquement bas via le canal de Suez. Malgré la haute saison pour les expéditions maritimes, seuls 155 navires citernes ont franchi le canal, soit une baisse de 68 % par rapport à août 2023. Cette tendance devrait se poursuivre, les transporteurs étant susceptibles de rediriger vers l’Afrique ou d’utiliser le canal de Panama jusqu’à ce que les tensions en mer Rouge soient résolues.
Le graphique ci-dessous explique l’impact sur divers types de navires et leur fréquence à travers le canal.
Bien que les porte-conteneurs soient les plus touchés, ils ne sont pas les seuls à être redirigés pour éviter la mer Rouge. Il y a également eu une baisse significative des vraquiers et des pétroliers. Les pétroliers, notamment, transportent souvent des matières dangereuses, telles que le pétrole brut, ce qui pose des risques environnementaux importants en cas d’attaque. Les navires de transport général et les navires rouliers n’ont pas été aussi durement touchés, mais ces types de navires constituent déjà une partie plus petite du trafic transitant par le canal de Suez.
Impacts sur les temps de transit
Les navires qui détournent leur route pour éviter la mer Rouge ont vu leurs temps de transit augmenter en moyenne de 7 à 10 jours pour les voies qui traversent traditionnellement le canal. Les graphiques ci-dessous montrent la durée médiane des trajets sur les principaux itinéraires, tels qu’enregistrés mensuellement jusqu’en août.
Avec la haute saison maritime en cours, les temps de transit médians ont augmenté pour atteindre environ deux mois. L’Asie du Sud-Est, un important exportateur d’électronique, de vêtements, d’accessoires et de chaussures, est particulièrement touchée. les envois à destination de la côte Est des États-Unis prennent désormais 47% de temps en plus, tandis que les envois vers l’Europe prennent 33% plus de temps pour arriver. Les temps de transit entre la Chine et l’Europe, autre source majeure de biens de consommation, ont augmenté de 25%. Il convient de noter que les expéditions de la chine à la côte Est des États-Unis n’ont pas été affectées, car elles transitent généralement par le canal de Panama plutôt que par la mer Rouge.
Les distributeurs qui se préparent pour les fêtes de fin d’année doivent adapter leurs calendriers de commande en fonction de ces délais d’acheminement prolongés. Dans le cas contraire, il peut en résulter des pénuries de stock et des délais trop longs pour la vente, ce qui entraîne une augmentation des niveaux de stock.
Les ports européens d’Anvers, de Hambourg et de Rotterdam ont été les plus durement touchés par les tensions en mer Rouge, les délais de transit en provenance d’Asie s’allongeant d’environ deux semaines. Aux États-Unis, des ports tels que Savannah et Norfolk ont vu leur temps de transit augmenter de 5 à 9 jours. Alors que les expéditions à destination de la côte Est des États-Unis ont la possibilité de transiter par le canal de Panama, compensant ainsi une partie des retards, les transporteurs européens disposent de peu d’alternatives. À moins d’être équipés pour emprunter la route arctique, la plupart des transporteurs doivent s’en tenir au canal de Suez, ce qui aggrave encore les retards.
Le tableau de fiabilité des horaires des navires ci-dessous suit le retard des conteneurs en transit en fonction de l’actualisation des horaires.
Bien que les transporteurs soient parvenus à mieux prévoir les horaires de navigation le long de la route du Cap de Bonne-Espérance, les performances demeurent inférieures à ce qu’elles étaient avant le changement d’itinéraire. Des transits plus longs impliquent davantage de possibilités de retards en raison des facteurs comme les conditions météorologiques et l’encombrement des ports. En août, les transporteurs ont connu un retard médian de 5 à 7 jours, même si cela représente une amélioration de 4 jours par rapport à février.
Historique du commerce par le canal de Suez :
Le Canal de Suez a été ouvert en 1869 pour relier l’océan Atlantique Nord à l’océan Indien par la Méditerranée et la mer Rouge. Il est depuis un point névralgique des routes commerciales pour les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui permet de gagner 7 à 20 jours de voyage par rapport aux navires contournant l’Afrique. Les interruptions du flux de navires peuvent avoir des impacts majeurs sur le commerce, comme cela a été démontré en 2021, lorsqu’un navire bloqué a interrompu ses opérations pendant six jours.
Le passage sécurisé par le canal étant entravé, les retards sur cet itinéraire se sont poursuivis. Les États-Unis ont bénéficié d’un certain répit grâce à la diminution des sécheresses qui affectent la capacité du canal de Panama, ce qui constitue une meilleure option que le passage par l’Afrique, tandis que l’Europe continue de subir de plein fouet les répercussions de l’impossibilité pour les navires d’emprunter le canal.
Préoccupation pour la sécurité des gens de mer de première ligne
Si project44 s’attache à publier régulièrement des mises à jour sur la crise de la mer Rouge, la sécurité des membres d’équipage sur ces navires reste la priorité absolue en ces temps difficiles. Nous pensons à eux et à leurs familles.
Résumé
Les attaques incessantes des rebelles houthis contre les navires commerciaux en mer Rouge ont eu un impact considérable sur les routes maritimes mondiales, en particulier via le canal de Suez, entraînant des retards et des perturbations importants. Les transporteurs ont été contraints de réacheminer les navires, ce qui a entraîné une augmentation des temps de transit pouvant atteindre 47% sur les principales voies commerciales, en particulier celles reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis. Les ports européens ont été les plus durement touchés par ce changement d’itinéraire, tandis que la côte Est des États-Unis a été moins perturbée grâce au canal de Panama qui offre une voie alternative. Face à la persistance des tensions, la sécurité des marins en première ligne demeure primordiale, tandis que la chaîne d’approvisionnement mondiale est confrontée à une incertitude permanente.
