Résumé :
- Les principaux transporteurs maritimes continuent d’éviter la mer Rouge et ont été confrontés à des temps de transit élevés pendant la haute saison.
- Les types de navires les plus touchés par les attaques sont les conteneurs, suivis des pétroliers et des vraquiers.
- Le volume traversant le canal reste faible. Novembre 2024 a vu une réduction de 72 % par rapport à 2023.
- Le temps de transit entre l’Asie du Sud-est et la côte Est des États-Unis a augmenté de 47 % et celui des vols vers l’Europe de 33 %. Le temps de transit entre la Chine et l’Europe a augmenté de 25%.
- Les horaires de navigation recontrent encore des retards de 4 à 6 jours, mais ils se sont améliorés de 70 % depuis février.
Les attaques des Houthis se poursuivent après une année complète
Depuis que les tensions ont éclaté en mer Rouge il y a plus d’un an (décembre 2023), les Houthis ont ciblé plus de 90 navires commerciaux, endommagant plus de 30 navires et en coulant deux. Les attaques se poursuivent dans la région, les drones les plus récents tentant d’attaquer un navire de guerre américain.
Malgré les efforts de défense militaire de plusieurs pays, y compris les États-Unis, le groupe des Houthi reste déterminé et plus d’un an après, les principaux transporteurs continuent d’éviter la région pour limiter les risques.
Volume via le Canal de Suez
Depuis le début des attaques à la fin de 2023, des centaines de navires des principaux transporteurs ont été redirigés pour éviter la mer Rouge, ce qui a entraîné des volumes historiquement bas via le canal de Suez. Malgré la haute saison pour les expéditions maritimes, en novembre seulement 115 porte-conteneurs ont traversé le canal, une diminution de 72 % par rapport aux 422 de novembre 2023. Cette tendance devrait se poursuivre, les transporteurs étant susceptibles de rediriger vers l’Afrique ou d’utiliser le canal de Panama jusqu’à ce que les tensions en mer Rouge soient résolues. Le Yémen est un allié solide de Gaza, et ne lâchera probablement pas jusqu’à ce qu’un traité de paix soit conclu entre Israël et Gaza. Alors que les discussions sur un traité sont en cours, il n’y a pas de connaissance précise sur la date à laquelle ce conflit se terminera.
Le graphique ci-dessous explique l’impact sur divers types de navires et leur fréquence à travers le canal.
Bien que les porte-conteneurs soient les plus touchés, ils ne sont pas les seuls à être redirigés pour éviter la mer Rouge. Il y a également eu une baisse des vraquiers et des pétroliers. Les pétroliers transportent souvent des matières dangereuses, telles que le pétrole brut, ce qui pose des risques environnementaux importants en cas d’attaque. Les navires de transport général et les navires rouliers n’ont pas été aussi durement touchés, mais ces types de navires constituent déjà une partie plus petite du trafic transitant par le canal de Suez.
Impacts sur les temps de transit
Les navires qui détournent leur route pour éviter la mer Rouge ont vu leurs temps de transit augmenter en moyenne de 14 jours pour les voies qui traversent habituellement le canal. Les graphiques ci-dessous montrent la durée médiane des trajets sur les principaux itinéraires, tels qu’enregistrés mensuellement en novembre 2024.
Les temps de transit médians ont augmenté à environ deux mois. L’Asie du Sud-Est, un important exportateur d’électronique, de vêtements, d’accessoires et de chaussures, est particulièrement touchée. les envois à destination de la côte Est des États-Unis prennent désormais 47% de temps en plus, tandis que les envois vers l’Europe prennent 33% plus de temps pour arriver. Les temps de transit entre la Chine et l’Europe, autre source majeure de biens de consommation, ont augmenté de 25%. Il convient de noter que les expéditions de la Chine à la côte Est des États-Unis n’ont pas été affectées, car elles transitent généralement par le canal de Panama plutôt que par la mer Rouge.
Les expéditeurs se sont ajustés à l’augmentation des temps de transit et ont ajusté les pratiques de commande pour compenser le temps supplémentaire sur l’eau et les ruptures de stock majeures n’ont pas été observées.
Le tableau de fiabilité des horaires des navires ci-dessous suit le retard des conteneurs en transit en fonction de l’actualisation des horaires.
Bien que les transporteurs soient parvenus à mieux prévoir les horaires de navigation le long de la route du Cap de Bonne-Espérance, les performances demeurent inférieures à ce qu’elles étaient avant le changement d’itinéraire. Un transit plus long implique davantage de possibilités de retards en raison des facteurs comme les conditions météorologiques et l’encombrement des ports. En novembre, les transporteurs ont connu un retard médian de 4 à 6 jours. Cela s’est considérablement amélioré, en particulier pour l’Asie du Sud-Est vers l’Europe, qui a culminé à une médiane de près de 13 jours fin février et s’est améliorée de 70 %.
Le commerce historique via le canal de Suez :
Le Canal de Suez a été ouvert en 1869 pour relier l’océan Atlantique Nord à l’océan Indien par la Méditerranée et la mer Rouge. Il est depuis un point névralgique des routes commerciales pour les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui permet de gagner 7 à 20 jours de voyage par rapport aux navires contournant l’Afrique. Les interruptions du flux de navires peuvent avoir des impacts majeurs sur le commerce, comme cela a été démontré en 2021, lorsqu’un navire bloqué a interrompu ses opérations pendant six jours.
Le passage sécurisé par le canal étant entravé, les retards sur cet itinéraire se sont poursuivis. Les États-Unis ont bénéficié d’un certain répit grâce à la diminution des sécheresses qui affectent la capacité du canal de Panama, ce qui constitue une meilleure option que le passage par l’Afrique, tandis que l’Europe continue de subir de plein fouet les répercussions de l’impossibilité pour les navires d’emprunter le canal.
Préoccupation pour la sécurité des marins en première ligne
Si project44 s’attache à publier régulièrement des mises à jour sur la crise de la mer Rouge, la sécurité des membres d’équipage sur ces navires reste la priorité absolue en ces temps difficiles. Nous pensons à eux et à leurs familles.
Résumé
Les attaques incessantes des rebelles houthis contre les navires commerciaux en mer Rouge ont eu un impact considérable sur les routes maritimes mondiales, en particulier via le canal de Suez, entraînant des retards et des perturbations importants. Les transporteurs ont été contraints de réacheminer les navires, ce qui a entraîné une augmentation des temps de transit pouvant atteindre 47% sur les principales voies commerciales, en particulier celles reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis. Les ports européens ont été les plus durement touchés par ce changement d’itinéraire, tandis que la côte Est des États-Unis a été moins perturbée grâce au canal de Panama qui offre une voie alternative. Face à la persistance des tensions, la sécurité des marins en première ligne demeure primordiale, tandis que la chaîne d’approvisionnement mondiale est confrontée à une incertitude permanente.
