Résumé :
- L’accord de cessez-le-feu entre Israël et le Hamas, conclu le 15 janvier 2025, a récemment été rompu.
- Les types de navires les plus touchés par les attaques étaient les conteneurs, suivis des pétroliers et des vraquiers.
- Le volume traversant le canal reste faible. 2024 a vu une diminution de 75 % du volume par rapport à 2023.
- Les temps de transit de l’Asie du Sud-Est à la côte est des États-Unis ont augmenté de 47 %, et vers l’Europe de 33 %. De la Chine à l’Europe, les temps de transit ont augmenté de 25 %.
Un cessez-le-feu entre Israël et le Hamas
Le cessez-le-feu entre Israël et le Hamas, conclu le 15 janvier 2025, a récemment été rompu, entraînant une escalade de la violence lourde de conséquences pour la stabilité de la région, le déploiement des efforts humanitaires et les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Rupture du cessez-le-feu et reprise des hostilités :
Le 18 mars 2025, Israël a lancé de vastes opérations aériennes et terrestres à Gaza, mettant ainsi fin au cessez-le-feu en place depuis deux mois. Ces hostilités ont entraîné la mort d’au moins 400 Palestiniens, dont de nombreuses femmes et enfants, en plus de nombreux blessés.
En réponse, le Hamas a tiré des roquettes sur Tel Aviv, marquant sa première offensive depuis la fin du cessez-le-feu. Le Hamas a déclaré que cette action était menée en représailles aux frappes israéliennes qui ont fait des victimes parmi les civils.
Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a déclaré que les récentes frappes aériennes n’étaient « que le début », indiquant la poursuite des opérations militaires jusqu’à ce que tous les objectifs, y compris la libération des otages israéliens et le démantèlement du Hamas, soient atteints.
Impact sur le plan humanitaire et sur les efforts de reconstruction :
La reprise du conflit a aggravé la crise humanitaire à Gaza. Les hôpitaux sont submergés par le nombre de victimes et les biens de première nécessité, y compris la nourriture, l’eau et l’aide médicale, sont rares en raison des blocus en place et des opérations militaires en cours.
Avant l’échec du cessez-le-feu, les dirigeants arabes avaient approuvé le plan de reconstruction de la bande de Gaza de 53 milliards de dollars proposé par l’Égypte, visant à reconstruire les infrastructures et à améliorer les conditions de vie sans déplacer les Palestiniens. Cependant, ce plan s’est heurté à des difficultés, notamment des programmes politiques divergents et la situation sécuritaire complexe sur le terrain.
Réactions internationales et efforts diplomatiques :
La communauté internationale a exprimé sa profonde préoccupation face à l’escalade de la violence dans la région. Plusieurs pays, notamment la Turquie, l’Iran, l’Afrique du Sud, la France, l’Arabie saoudite et l’Égypte, ont condamné les frappes aériennes israéliennes et appelé à un cessez-le-feu immédiat. Les Nations Unies et d’autres agences internationales ont qualifié la situation d’extrêmement grave, appelant à une aide humanitaire immédiate et à la protection des civils.
Les efforts sont en cours pour négocier un nouveau cessez-le-feu. Le Hamas étudie actuellement une proposition américaine, connue sous le nom de « plan Witkoff », qui vise à prolonger le cessez-le-feu jusqu’en avril afin de laisser le temps de négocier une cessation permanente des hostilités. Cependant, le succès de cette initiative reste incertain dans un contexte d’hostilités permanentes et de méfiance mutuelle.
Conséquences pour la stabilité de la région et pour les chaînes d’approvisionnement mondiales :
Compte tenu de la recrudescence des hostilités dans la région, il est très peu probable que les principaux transporteurs reprennent le passage par la mer Rouge dans un avenir proche. Cela signifie que les temps de transit pour les principales routes utilisant le canal de Suez resteront importants et que tous les coûts associés aux expéditions contournant le cap de Bonne-Espérance resteront inchangés.
La situation reste très instable, avec des opérations militaires en cours et des efforts diplomatiques pour rétablir la paix. Il sera essentiel de suivre de près toute évolution de la situation, afin de comprendre les dynamiques qui la gouvernent et leurs implications au sens large.
Volume via le Canal de Suez
Depuis le début des attaques à la fin de 2023, des centaines de navires des principaux transporteurs ont été redirigés pour éviter la mer Rouge, ce qui a entraîné des volumes historiquement bas via le canal de Suez. L’année 2024 a vu une diminution de 75 % du volume total de navires à conteneurs par rapport à 2023. Avec un cessez-le-feu annoncé, il est probable que le transport maritime via le canal de Suez commencera à augmenter en 2025.
Le graphique ci-dessous explique l’impact sur divers types de navires et leur fréquence à travers le canal.
Bien que les porte-conteneurs soient les plus touchés, ils ne sont pas les seuls à être redirigés pour éviter la mer Rouge. Il y a également eu une baisse des vraquiers et des pétroliers. Les pétroliers transportent souvent des matières dangereuses, telles que le pétrole brut, ce qui pose des risques environnementaux importants en cas d’attaque. Les navires de transport général et les navires rouliers n’ont pas été aussi durement touchés, mais ces types de navires constituent déjà une partie plus petite du trafic transitant par le canal de Suez.
Impacts sur les temps de transit
Les navires qui détournent leur route pour éviter la mer Rouge ont vu leurs temps de transit augmenter en moyenne de 14 jours pour les voies qui traversent habituellement le canal. Les graphiques ci-dessous montrent la durée médiane des trajets sur les principaux itinéraires, tels qu’enregistrés mensuellement jusqu’en février 2025.
Les temps de transit médians ont augmenté à environ deux mois. L’Asie du Sud-Est, un important exportateur d’électronique, de vêtements, d’accessoires et de chaussures, est particulièrement touchée. les envois à destination de la côte Est des États-Unis prennent désormais 47% de temps en plus, tandis que les envois vers l’Europe prennent 33% plus de temps pour arriver. Les temps de transit entre la Chine et l’Europe, autre source majeure de biens de consommation, ont augmenté de 25%. Il convient de noter que les expéditions de la Chine à la côte Est des États-Unis n’ont pas été affectées, car elles transitent généralement par le canal du Panama plutôt que par la mer Rouge.
Les expéditeurs se sont ajustés à l’augmentation des temps de transit et ont ajusté les pratiques de commande pour compenser le temps supplémentaire sur l’eau et les ruptures de stock majeures n’ont pas été observées.
Le commerce historique via le canal de Suez :
Le Canal de Suez a été ouvert en 1869 pour relier l’océan Atlantique Nord à l’océan Indien par la Méditerranée et la mer Rouge. Il est depuis un point névralgique des routes commerciales pour les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui permet de gagner 7 à 20 jours de voyage par rapport aux navires contournant l’Afrique. Les interruptions du flux de navires peuvent avoir des impacts majeurs sur le commerce, comme cela a été démontré en 2021, lorsqu’un navire bloqué a interrompu ses opérations pendant six jours.
Le passage sécurisé par le canal étant entravé, les retards sur cet itinéraire se sont poursuivis. Les États-Unis ont bénéficié d’un certain répit grâce à la diminution des sécheresses qui affectent la capacité du canal de Panama, ce qui constitue une meilleure option que le passage par l’Afrique, tandis que l’Europe continue de subir de plein fouet les répercussions de l’impossibilité pour les navires d’emprunter le canal.
Préoccupation pour la sécurité des marins en première ligne
Si project44 s’attache à publier régulièrement des mises à jour sur la crise de la mer Rouge, la sécurité des membres d’équipage sur ces navires reste la priorité absolue en ces temps difficiles. Nous pensons à eux et à leurs familles.
Résumé
Les attaques incessantes des rebelles houthis contre les navires commerciaux en mer Rouge ont eu un impact considérable sur les routes maritimes mondiales, en particulier via le canal de Suez, entraînant des retards et des perturbations importants. Les transporteurs ont été contraints de réacheminer les navires, ce qui a entraîné une augmentation des temps de transit pouvant atteindre 47% sur les principales voies commerciales, en particulier celles reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis. Les ports européens ont été les plus durement touchés par ce changement d’itinéraire, tandis que la côte Est des États-Unis a été moins perturbée grâce au canal du Panama qui offre une voie alternative. Compte tenu du récent échec du cessez-le-feu, les volumes ne reviendront pas dans un avenir proche dans le canal de Suez, ce qui signifie que les temps de transit resteront à leurs niveaux actuels.
