Última actualización el 10 de septiembre de 2024
Resumen:
- Los principales transportistas marítimos siguen evitando el mar Rojo en la temporada alta, lo que significa un aumento de los tiempos de tránsito para las mercancías en temporada alta.
- Los tipos de buques más afectados por las interrupciones debidas a ataques son los portacontenedores, seguidos de petroleros y graneleros.
- El volumen a través del canal sigue siendo bajo. A pesar de la temporada alta, agosto de 2024 registró una reducción del 68 % en comparación con 2023.
- La ruta del sudeste asiático hacia la costa este de EE. UU. experimentó un incremento del 47 % en el tiempo de tránsito y un aumento del 33 % hacia Europa. De China a Europa se ha registrado un aumento del 25 % en el tiempo de tránsito.
- Los calendarios de navegación siguen experimentando retrasos de 5-7 días, pero han mejorado en 4 días desde febrero.
El grupo yemení de los hutíes sigue atacando buques comerciales
El grupo rebelde hutí continúa teniendo un impacto significativo en las cadenas de suministro mundiales a causa de los ataques continuos contra buques comerciales en el mar Rojo. Actualmente, un petrolero de crudo, Sounion, está ardiendo en el mar Rojo tras uno de estos ataques, lo que plantea una grave amenaza ecológica si el petróleo se derrama al mar.
A pesar de los esfuerzos de defensa militar de múltiples países, EE. UU. entre ellos, el grupo hutí no se deja intimidar y los ataques no muestran signos de resolución después de más de diez meses. Los principales transportistas siguen evitando la región para mitigar los riesgos.
Volumen por el canal de Suez
Desde que los ataques comenzaron a finales de 2023, cientos de buques de los principales transportistas se han desviado para evitar el mar Rojo, lo que ha llevado a volúmenes históricamente bajos a través del canal de Suez. A pesar de la temporada alta para los envíos marítimos, en agosto solo se registró el paso de 155 buques portacontenedores, una disminución del 68 % en comparación con agosto de 2023. Se espera que esta tendencia continúe y es probable que los transportistas se desvíen por África o recurran al canal de Panamá hasta que se resuelvan las tensiones en el mar Rojo.
El gráfico siguiente muestra en más detalle el impacto en diferentes tipos de buques y su frecuencia a través del canal.
Si bien los buques portacontenedores son los más afectados, no son los únicos que se desvían para evitar el mar Rojo. También se ha producido una disminución significativa en graneleros y petroleros. Los petroleros, en especial, con frecuencia transportan materiales peligrosos, como el petróleo crudo, que plantean riesgos medioambientales sustanciales en caso de ataques. Los buques de carga general y los buques Ro-Ro no se han visto tan gravemente afectados, pero estos tipos de buques ya constituyen una parte más pequeña del tráfico a través del canal de Suez.
Impactos en los tiempos de tránsito
A medida que los buques se desvían para evitar el mar Rojo, los tiempos de tránsito han aumentado en una media de 7-10 días para las rutas que tradicionalmente pasaban por el canal. Los gráficos siguientes muestran la mediana de los tiempos de tránsito en las rutas principales, según se registra mensualmente hasta agosto.
Con la temporada alta de envíos en marcha, los tiempos medios de tránsito han aumentado a aproximadamente dos meses. El sudeste asiático, exportador clave de electrónica, ropa, accesorios y calzado, se está viendo particularmente afectado. Los envíos a la costa este de los Estados Unidos ahora tardan un 47 % más en llegar, mientras que los envíos a Europa tardan un 33 % más en llegar. Los tiempos de tránsito de China a Europa, otra fuente importante de bienes de consumo, han aumentado un 25 %. Téngase en cuenta que los envíos desde China a la costa este de EE. UU. no se han visto afectados, dado que habitualmente transitan por el canal de Panamá en lugar de por el mar Rojo.
Los minoristas que se preparan para la temporada navideña deben ajustar sus calendarios de pedidos para adaptarse a estos tiempos de tránsito prolongados. De no hacerlo, puede producirse una escasez de existencias y que una carga sensible a la temporada de ventas llegue demasiado tarde, causando un incremento a nivel de inventario.
Los puertos europeos de Amberes, Hamburgo y Róterdam han sentido los efectos de las tensiones del mar Rojo de forma más aguda, con un aumento de los tiempos de tránsito desde Asia en alrededor de dos semanas. En EE. UU., puertos como Savannah y Norfolk han registrado un aumento de los tiempos de tránsito de entre 5 y 9 días. Mientras que los envíos a la costa este de EE. UU. disponen de la opción de transitar a través del canal de Panamá, lo que compensa algunos retrasos, los transportistas europeos tienen menos alternativas. A menos que estén equipados para recurrir a la ruta ártica, la mayoría de los transportistas deben confiar en el canal de Suez, lo que agrava aún más los retrasos.
El siguiente gráfico de fiabilidad en los horarios de los buques muestra las demoras estimadas en el tránsito de contenedores, según las actualizaciones de los horarios.
Si bien los transportistas han mejorado en la predicción de los calendarios de navegación a lo largo de la ruta del cabo de Buena Esperanza, el rendimiento sigue siendo menor que antes del cambio de ruta. Los tránsitos más largos conllevan mayores posibilidades de sufrir retrasos debido a factores como el clima y la congestión portuaria. En agosto, los transportistas experimentaron una mediana de retraso de 5-7 días, aunque esto marca una mejora de 4 días desde febrero.
Comercio histórico por el canal de Suez:
El canal de Suez se inauguró en 1869 para conectar el océano Atlántico norte con el océano Índico a través del Mediterráneo y el mar Rojo. Desde entonces, se ha convertido en una ruta comercial fundamental para las cadenas de suministro mundiales y ahorra entre 7 y 20 días del tiempo necesitarían los buques para rodear África. Las interrupciones en el flujo de buques pueden tener un gran impacto en el comercio, como se demostró en 2021 cuando un buque atrapado detuvo las operaciones durante seis días.
Con el paso seguro por el canal obstaculizado, los retrasos en esta ruta han continuado. EE. UU. ha visto cierto alivio en la disminución de las sequías que afectan a la capacidad a través del canal de Panamá, por lo que se convierte en una mejor opción que rodear África, pero Europa, en particular, sigue padeciendo en toda su fuerza la imposibilidad de que los buques crucen el canal.
Preocupación por la seguridad de los marinos en primera línea
Aunque project44 ha dado prioridad a proporcionar actualizaciones frecuentes sobre la crisis del mar Rojo, la seguridad de los miembros de la tripulación de estos buques sigue siendo la máxima prioridad en estos tiempos difíciles. Tanto ellos como sus familias están siempre en nuestros pensamientos.
Resumen
Los ataques rebeldes hutíes en curso contra buques comerciales en el mar Rojo han impactado drásticamente a las rutas de envío mundiales, particularmente a través del canal de Suez, lo que ha llevado a retrasos y significativas interrupciones. Los transportistas se han visto obligados a desviar los buques, lo que resulta en un aumento de los tiempos de tránsito de hasta el 47 % en rutas comerciales clave, especialmente las que conectan Asia con Europa y EE. UU. Los cambios de ruta han afectado más a los puertos europeos, mientras que la costa este de EE. UU. ha registrado menos interrupciones debido a que el canal de Panamá ofrece una ruta alternativa. A medida que continúan las tensiones, la seguridad de los marinos en primera línea sigue siendo primordial, mientras que la cadena de suministro mundial se enfrenta a una incertidumbre en curso.
