Zusammenfassung:
- Pandemienbedingte Lockdowns unterbrachen die globalen Lieferketten und führten zu Engpässen, Auftragsrückständen und Herausforderungen bei der Containerkapazität.
- Lieferkettenabläufe sahen sich mit Hürden konfrontiert, darunter Ausrüstungsknappheit, Bestandsschwankungen und Desorganisation in den Lagern.
- Die Pandemie führte zu einer erhöhten Risikoaversion, zu einer Diversifizierung der Transportunternehmen und zu einer Konzentration auf die Visibilität der Lieferkette, was die Widerstandsfähigkeit und Innovation in der Branche förderte.
Ende 2019 entwickelten sich die Gerüchte über eine hoch ansteckende Krankheit in Wuhan, China, zu einer globalen Pandemie, die das Leben, wie wir es kannten, veränderte. Die Corona-Krise führte zu noch nie dagewesenen Veränderungen, von der Telearbeit bis hin zu Maskenvorschriften, und schuf ein Umfeld, in dem selbst die Versorgung mit einer Rolle Toilettenpapier zu einer Herausforderung wurde. Einer der am stärksten betroffenen Bereiche waren jedoch die globalen Lieferketten.
Ozean
a. Lockdown-Welleneffekt
Die Schließung von Fabriken aufgrund von Lockdowns löste einen Welleneffekt in den Lieferketten aus. Die Kunden sahen sich mit Lieferengpässen konfrontiert, und bei den Herstellern häuften sich die Lieferrückstände.
b. Krise in der Containerkapazität
Als der Betrieb wieder aufgenommen wurde, liefen die Fabriken auf Hochtouren, um die Aufträge zu erfüllen, aber die Kapazität der Containerschiffe wurde zu einem Engpass. Die Preise stiegen sprunghaft an, und die Einzelhändler bemühten sich verzweifelt, sich Raum zu sichern. Häfen auf der ganzen Welt sahen sich mit einem starken Anstieg der Ein- und Ausfuhren konfrontiert, was zu anhaltenden Schwankungen in der Lieferkette führte.
c. Neue Herausforderungen
Während die Häfen wieder normal arbeiten, stellen sich neue Herausforderungen. Dürreperioden beeinträchtigen den Schiffsverkehr durch den Panamakanal, und Konflikte im Suezkanal erschweren den Seetransport zusätzlich.
Lkw-Komplettladung (Full Truckload, FTL)
a. Gedrängel um die Ausrüstung
Als die Container in die Häfen strömten, kam es zu einem regelrechten Gedrängel um die Ausrüstung. Engpässe bei den Chassis, Schwierigkeiten bei der Sicherung von Hafenterminen und längere Wartezeiten bei der Abholung von Containern ließen die Kosten für den Gütertransport in die Höhe schnellen.
b. Bestandsanstieg und -überschuss
Panikbedingte Überbestellungen führten zu einem Anstieg der Lagerbestände und überforderten die Lagerhäuser. Dieser Überschuss behinderte die Abfertigung in den Häfen, was zu erhöhten Detention- und Demurrage-Kosten führte und die Kosten der Lieferkette in die Höhe trieb.
c. Desorganisation in den Lagern
Die Lagerhallen sahen sich mit Desorganisation konfrontiert, was es für Lkw-Fahrer zu einer Herausforderung machte, Ladungen effizient abzuholen. Die Pünktlichkeit im Lkw-Ladungsverkehr sank um bis zu 17 %, wobei ein anhaltender Mangel an Lkw-Fahrern die langsame Erholung des Marktes noch verschärfte.
Die „Letzte Meile“
a. Ausbreitung auf die „Letzte Meile“
Die Probleme wirkten sich auch auf den „Letzte Meile“-Markt aus, wo die Pünktlichkeit um fast 20 % sank. Die veränderten Einkaufsgewohnheiten der Verbraucher, die durch eingeschränkte Ladenöffnungszeiten und Bedenken im Hinblick auf die Corona-Krise ausgelöst wurden, führten zu einem starken Anstieg des Online-Einkaufs, der den „Letzte Meile“-Markt überrollte.
b. Aktueller Stand
Während sich die Volumina eingependelt haben, hat sich der Letzte-Meile-Markt angepasst und eine widerstandsfähigere Lieferkette aufgebaut, die sich dem Dienstleistungsniveau von vor der Corona-Krise annähert.
Wie die Corona-Krise die Lieferketten veränderte
a. Erhöhte Risikoaversion
Die Unternehmen sind bei den Bestandspraktiken risikoscheuer geworden und bevorzugen höhere Sicherheitsbestände und eine Diversifizierung der Lieferanten, insbesondere in geografischer Hinsicht. Diese Verlagerung verursacht zwar zusätzliche Kosten, ist aber eine Reaktion auf die Schwachstellen, die die Lean- und Just-in-time-Industrie während der Pandemie aufgedeckt hat.
b. Diversifizierung der Frachtführer
Angesichts der Kapazitätsengpässe diversifizierten die Verlader ihr Frachtführerportfolio und bauten Beziehungen zu neuen Frachtführern auf. Auf dem „Letzte Meile“-Markt tauchten zahlreiche Spediteure auf, die die Optionen der Verlader über die traditionellen Giganten wie UPS und FedEx hinaus erweiterten.
c. Lieferketten-Visibilität
Die Corona-Krise verdeutlichte auch die Notwendigkeit, dass man wissen muss, wo sich die Fracht befindet. Lieferketten sind kompliziert, und Probleme in einem Teil der Lieferkette wirken sich in der Regel auf jeden anderen Teil aus. Transparenzsoftware wie project44 ermöglicht es den Verladern, die Zusammenhänge schneller zu erkennen und den „Sickereffekt“ abzuschwächen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Corona-Krise wie ein Schmelztiegel für globale Lieferketten wirkte, Praktiken umgestaltete und Schwachstellen aufdeckte. Die Herausforderungen haben die Anpassung und Innovation vorangetrieben und eine widerstandsfähigere und dynamischere Lieferkettenlandschaft gefördert.
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