Zusammenfassung:
- Wichtige Seefrachtführer meiden weiterhin das Rote Meer und waren während der Hochsaison mit hohen Transitzeiten konfrontiert.
- Am stärksten von den Angriffen betroffen sind Containerschiffe, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern.
- Das Volumen durch den Kanal ist weiterhin gering. Im November 2024 sah es eine Reduzierung von 72 % im Vergleich zu 2023.
- Für die Routen von Südostasien an die US-Ostküste und nach Europa hat sich die Transitzeit um 47 % bzw. 33 % verlängert. Für die Route von China nach Europa hat sich die Transitzeit um 25 % erhöht.
- Die Fahrpläne verspätet sich immer noch um 4 bis 6 Tage, haben sich jedoch seit Februar um bis zu 70 % verbessert.
Huthi-Angriffe gehen nach einem vollen Jahr weiter
Seit die Konflikte im Roten Meer vor über einem Jahr (Dezember 2023) ausbrachen, haben die Houthis über 90 Handelsschiffe ins Visier genommen, über 30 Schiffe beschädigt und zwei versenkt. Die Angriffe in der Region gehen weiter, wobei die neuesten Drohnen versuchen, ein Kriegsschiff der Vereinigten Staaten anzugreifen.
Trotz der militärischen Verteidigungsbemühungen mehrerer Länder, einschließlich der Vereinigten Staaten, bleibt die Houthi-Gruppe unbeirrt und mehr als ein Jahr später meiden wichtige Spediteure die Region weiterhin, um Risiken zu mindern.
Volumen durch den Suezkanal
Seit Beginn der Angriffe Ende 2023 umfahren Hunderte von Schiffen wichtiger Reedereien das Rote Meer, was ein historisch niedriges Verkehrsaufkommen durch den Suezkanal zur Folge hat. Trotz der Hochsaison für Seefrachtungen passierten im November nur 115 Containerschiffe den Kanal, ein Rückgang von 72 % im Vergleich zum November 2023 (422). Dieser Trend wird sich voraussichtlich fortsetzen, da die Reedereien bis zur Lösung der Spannungen im Roten Meer wahrscheinlich um Afrika herum umleiten oder den Panamakanal nutzen werden. Jemen ist ein starker Verbündeter von Gaza und wird wahrscheinlich nicht nachlassen, bis ein Friedensvertrag zwischen Israel und Gaza geschlossen wird. Während die Gespräche über einen Vertrag noch andauern, gibt es keinen klaren Zeitplan, wann dieser Konflikt enden wird.
Das nachstehende Diagramm veranschaulicht die Auswirkungen auf verschiedene Schiffstypen und deren Häufigkeit im Kanal.
Containerschiffe sind zwar am stärksten betroffen, jedoch nicht die einzigen Schiffe, die das Rote Meer umfahren. Auch bei Massengutfrachtern und Tankern ist ein Rückgang zu verzeichnen. Tanker transportieren oft Gefahrgüter wie Rohöl, die im Falle eines Angriffs erhebliche Umweltrisiken bergen. Stückgutfrachter und RoRo-Schiffe sind nicht so stark betroffen, aber diese Schiffstypen machen bereits einen geringeren Teil des Verkehrsaufkommens durch den Suezkanal aus.
Auswirkungen auf die Transitzeiten
Da Schiffe den Weg um das Rote Meer herum nehmen, haben sich die Transitzeiten für Routen, die traditionell durch den Kanal führen, um durchschnittlich 7–14 Tage verlängert. Die nachstehenden Diagramme zeigen die mittleren Transitzeiten auf den Hauptrouten, die bis November 2024 monatlich aufgezeichnet wurden.
Die medianen Transitzeiten sind auf etwa zwei Monate angestiegen. Südostasien, eine wichtige Exportregion für Elektronik, Kleidung, Accessoires und Schuhe, ist in besonderem Maße betroffen. Die für Lieferungen an die US-Ostküste benötigte Zeit hat um 47 % zugenommen, während Lieferungen nach Europa um 33 % länger unterwegs sind. Die Transitzeiten für den Transport von China, einem weiteren wichtigen Lieferanten von Konsumgütern, nach Europa haben sich um 25 % erhöht. Hinweis: Die Lieferungen von China an die US-Ostküste sind nicht betroffen, da sie in der Regel durch den Panamakanal und nicht durch das Rote Meer erfolgen.
Die Verlader haben sich an die Zunahme der Transitzeiten angepasst und die Bestellpraktiken angepasst, um die zusätzliche Zeit auf dem Wasser zu kompensieren, und größere Bestandsende wurden nicht beobachtet.
Das Diagramm zur Zuverlässigkeit der Schiffsfahrpläne zeigt die erwarteten Verspätungen von Containern aufgrund der aktualisierten Fahrpläne.
Trotz der Tatsache, dass sich die Prognosen der Reedereien für die Schifffahrtspläne entlang der Route um das Kap der Guten Hoffnung verbessert haben, ist die Leistung nach wie vor geringer als vor der Umleitung. Längere Transitzeiten bergen ein höheres Risiko für Verzögerungen aufgrund von Faktoren wie Witterung und Überlastung der Häfen. Im November erlebten die Spediteure eine mediane Verspätung von 4 bis 6 Tagen. Dies hat sich stark verbessert, insbesondere für Südostasien bis Europa, der im Februar 2024 bei einem Median von fast 13 Tagen seinen Höchststand erreichte und sich um 70 % verbessert hat.
Historischer Handel durch den Suezkanal:
Der Suezkanal wurde 1869 eröffnet, um den Nordatlantik über das Mittelmeer und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean zu verbinden. Seitdem hat er sich zu einer bedeutenden Handelsroute für die globalen Lieferketten entwickelt und spart 7 bis 20 Reisetage, die Schiffe für die Umrundung Afrikas benötigen würden. Unterbrechungen des Schiffsverkehrs können erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben, wie sich 2021 zeigte, als ein festgefahrenes Schiff den Betrieb für sechs Tage zum Stillstand brachte.
Da die sichere Durchfahrt durch den Kanal behindert wird, kommt es auf dieser Route weiterhin zu Verzögerungen. In den Vereinigten Staaten hat sich die Lage etwas entspannt, da die durch die Dürre verursachten Kapazitätsengpässe im Panamakanal nachlassen und somit eine bessere Option als rund um Afrika gegeben ist. Vor allem Europa hat jedoch weiterhin mit den massiven Auswirkungen zu kämpfen, die sich daraus ergeben, dass Schiffe den Kanal nicht passieren können.
Besorgnis um die Sicherheit der Seeleute an der Frontlinie
project44 hat es sich zur Aufgabe gemacht, regelmäßig über die Krise im Roten Meer zu berichten, wobei die Sicherheit der Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen in diesen schwierigen Zeiten oberste Priorität hat. Diese Seeleute und ihre Familien sind in unseren Gedanken.
Zusammenfassung
Die anhaltenden Angriffe der Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben sich drastisch auf die globalen Schifffahrtsrouten ausgewirkt, insbesondere über den Suezkanal, und zu erheblichen Verzögerungen und Störungen geführt. Die Reedereien sahen sich gezwungen, ihre Schiffe umzuleiten, mit der Folge einer Verlängerung der Transitzeiten um bis zu 47 % auf wichtigen Handelsrouten, insbesondere auf den Routen, die Asien mit Europa und den USA verbinden. Besonders stark betroffen von der Umleitung sind die europäischen Häfen, wohingegen die US-Ostküste aufgrund der alternativen Route durch den Panamakanal mit weniger Störungen konfrontiert ist. Angesichts der anhaltenden Spannungen hat die Sicherheit der Seeleute an vorderster Front weiterhin oberste Priorität, während die globale Lieferkette nach wie vor mit Unsicherheiten behaftet ist.
